Ngày nay với sự phát triển của công nghệ, hoạt động của chiếc xe ngày càng êm dịu hơn mang đến sự thoải mái cho người sử dụng ô tô. Nhiều hệ thống treo ra đời, đáp ứng tính êm dịu của con người. Nhưng các hệ thống treo ấy có cấu tạo và hoạt động ra sao? Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu thêm về công dụng và những bộ phận cơ bản cấu thành nên hệ thống này.

Công dụng: Hệ thống treo tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương thẳng đứng với thân xe một cách êm dịu. Giảm cảm giác “cưỡi ngựa” khi đi trên ô tô.

  • Do đó cần có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu và có khả năng có thể dập tắt nhanh dao động. Đặc biệt là những dao động có biên độ dao động lớn.
  • Tính năng của hệ thống treo ở mỗi loại xe bao giờ cũng là kết quả dung hoà giữa hai lựa chọn: Độ an toàn và độ êm dịu.

Hệ thống treo trên ô tô được phân loại theo: Bộ phận đàn hồi, bộ phận dẫn hướng và bộ phận giảm chấn.

1. Bộ phận đàn hồi:

Tạo điều kiện cho bánh xe dao động, có tác dụng đưa tần số dao động của xe phù hợp với vùng tần số thích hợp với người sử dụng. Do đó, nó đảm bảo độ êm dịu khi xe chuyển động.

  • Nhíp (Chủ yếu trên các xe tải).
  • Lò xo (Chủ yếu trên xe con).
  • Thanh xoắn (Xe con).
  • Khí nén (Xe con hạng sang như Merc S class, BMW 7… xe bus).
  • Cao su (Ít gặp).
Bó nhíp (càng nhiều lá nhíp thì khả năng chịu tải càng cao nhưng độ êm dịu sẽ giảm xuống)

2. Bộ phận giảm chấn:

Có tác dụng dập tắt dao động của bánh xe và thân xe để đảm bảo cho bánh xe bám đường tốt hơn, tăng tính êm dịu và ổn định.

  • Giảm chấn thủy lực (Đa số các xe hiện nay đều sử dụng loại này).
  • Ma sát cơ (các lá nhíp cũng đóng 1 phần vai trò giảm chấn nhờ ma sát giữa các lá nhíp).
Ống giảm chấn thủy lực

3. Bộ phận dẫn hướng:

Có tác dụng xác định tính chất chuyển động của bánh xe đối với khung vỏ xe. Tiếp nhận và truyền lực momen giữa bánh xe với khung vỏ xe.

Đây là những cụm từ hệ thống treo ta thường nghe đến nhất:

  • Treo phụ thuộc: dầm cầu liên kết hai bánh xe với nhau.
  • Treo độc lập: Hai bánh xe dao động độc lập với nhau, không có dầm cầu nối giữa hai bánh.
a. Hệ thống treo phụ thuộc: 

Các bánh xe được nối trên một dầm cầu liền, các chi tiết khác sẽ nối dầm cầu với thân xe.

  • So với hệ thống treo độc lập thì các chi tiết ít và đơn giản hơn, độ bền cao và phù hợp với các loại ô tô tải. Do khối lượng phần không được treo lớn nên kém êm dịu và ổn định, xe dễ bị rung động,…
Hệ thống treo kết nối với cầu xe
b. Hệ thống treo độc lập:

Các bánh xe được gắn với thân xe một cách độc lập nên chúng có thể dịch chuyển độc lập với nhau.

  • So với hệ thống treo phụ thuộc phần không được treo nhỏ nên khả năng bám đường của bánh xe cao, tính êm dịu chuyển động cao. Do không có dầm cầu liền nối thân xe nên có thể bố trí trọng tâm xe thấp đi, nhưng ngược lại hệ thống treo độc lập có cấu trúc phức tạp hơn,…
Hệ thống treo độc lập có cấu tạo phức tạp hơn hệ thống treo phụ thuộc.

(Theo Otohui)

1 BÌNH LUẬN

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây