Trong phân khúc xe SUV 7 chỗ, sự thực dụng luôn là yếu tố quan trọng nhất rồi mới đến thiết kế. Tuy vậy, mẫu xe nào có cả tính thực dụng và thiết kế đẹp mắt thì gần như đã chắc chắn sẽ hút khách. Suzuki XL7 là một trong số đó.

Suzuki XL7 hoàn toàn mới là dòng xe gặt hái nhiều thành công tại thị trường Đông Nam Á. Xe đã được vinh danh là “Xe của năm 2020” tại Indonesia bởi tổ chức uy tín Otomotif. XL7 đã vượt qua hàng loạt bài thử nghiệm chuyên sâu và chinh phục ban giám khảo vì sở hữu sự kết hợp hoàn hảo giữa thiết kế cuốn hút và sự đa dụng. Mẫu xe này đã đạt hơn 2.000 đơn đặt hàng chỉ sau 1 tháng ra mắt tại Indonesia. Tại thị trường Việt Nam, Suzuki XL7 được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia và phân phối chính hãng với giá bán 589 triệu đồng. Mức giá này khiến Suzuki XL7 hoàn toàn mới trở thành chiếc xe 7 chỗ giá tốt nhất trên thị trường.

Thiết kế trẻ trung và mạnh mẽ

Về thiết kế tổng thể, Suzuki XL7 hoàn toàn mới sở hữu một ngoại hình trẻ trung và năng động, phù hợp với những đối tượng khách hàng yêu thích cả sự thực dụng và phong cách riêng biệt. So với một chiếc xe 7 chỗ truyền thống, Suzuki XL7 có thiết kế ấn tượng hơn hẳn. Phần đầu xe của XL7 rất nổi bật với cụm đèn pha LED toàn phần. Tám cụm đi-ốt LED được bố trí nằm ngang, tạo ra sự bề thế và khác biệt. Trong phân khúc xe SUV 7 chỗ tại Việt Nam, XL7 là mẫu xe duy nhất được trang bị đèn pha LED nguyên bản có giá bán dưới 600 triệu đồng.

Bên cạnh đó, dải LED chiếu sáng ngày của XL7 cũng thể hiện sự tinh tế khi được tạo hình liền mạch với thanh nan crôm ở lưới tản nhiệt, tạo ra sự gắn kết giữa các chi tiết ở đầu xe. Nắp capô gấp mép kiểu vỏ sò đặc trưng của Suzuki và mặt ca lăng hình lục giác với các họa tiết mắt xích mang đến ấn tượng năng động và trẻ trung cho Suzuki XL7. Các chi tiết ốp nhựa đen bao quanh khu vực đèn sương mù và ốp trang trí mạ bạc ở tấm cản trước cũng giúp Suzuki XL7 mang đậm chất SUV.

Những ấn tượng về sự năng động và việt dã ở đầu xe tiếp tục được thể hiện ở thân xe Suzuki XL7. Các tấm ốp bảo vệ màu đen ở các vòm bánh xe vừa nhấn mạnh vẻ cứng cáp của một chiếc SUV vừa giúp bảo vệ thân xe khỏi các vết trầy xước khi đi đường xấu. Các trụ B và C được sơn đen nhằm tạo ấn tượng rộng rãi cho XL7, trong khi trụ D được sơn đen một phần để tạo hiệu ứng nóc xe tách biệt với thân xe. Ngoài ra, thanh giá nóc chính hãng được trang bị tiêu chuẩn cho XL7 để tăng khả năng chứa hành lý. Chi tiết này mang đến cảm giác khoẻ mạnh của một chiếc xe việt dã, sẵn sàng cùng bạn đi đây đi đó. Suzuki XL7 sử dụng la-zăng hợp kim mài bóng 16-inch, đi kèm lốp Dunlop Enasave EC300+, một loại lốp thiên về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và sự bền bỉ.

Phía đuôi xe của Suzuki XL7 mang thiết kế cụm đèn hậu LED hình chữ L. Giống như phần đầu và thân xe, tấm cản sau của XL7 cũng được ốp nhựa đen và bạc theo phong cách SUV rất cá tính và mạnh mẽ. Nhìn chung, XL7 hoàn toàn mới là mẫu xe có thiết kế khỏe khoắn và ấn tượng hàng đầu của Suzuki.

Thông số kích thước kỹ thuật của Suzuki XL7 cũng rất phù hợp với một chiếc xe SUV 7 chỗ. Cụ thể, Suzuki XL7 có chiều dài 4.450 mm, chiều rộng 1.775 mm, chiều cao 1.710mm, trục cơ sở 2.740 mm. Xe có khoảng sáng gầm 200 mm và có trọng lượng không tải 1.175 kg. Như vậy, so với những đối thủ cùng phân khúc, Suzuki XL7 nhẹ hơn khoảng 100 kg. Đây là con số rất đáng kể đối với các mẫu xe SUV 7 chỗ vì trọng lượng nhẹ sẽ khiến chiếc xe có tỷ số công suất-trọng lượng tối ưu hơn, giúp xe linh hoạt và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Nội thất – Đỉnh cao thực dụng

Bước vào khoang nội thất, hành khách sẽ thấy một sự thực dụng đậm chất Nhật Bản. Sự chỉn chu và tinh tế được thể hiện ở các chi tiết ốp vân các-bon uốn lượn đặt song song với bảng táp lô. Ngay bên dưới là các cửa gió điều hòa đặt ngang trên tấm ốp gồm nhiều đường sọc ngang cho hiệu ứng như một cung đàn.

Nằm chính diện bảng táp lô là màn hình cảm ứng 10 inch lớn nhất phân khúc, có hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto đồng thời với các giao thức phổ biến như Bluetooth, USB, AM/FM. Màn hình cỡ lớn giúp bảng táp lô gọn gàng và tinh tế hơn nhiều bởi đa số nút vật lý đã được lược bỏ. Dù những đặc điểm thiết kế này không hẳn là độc quyền của Suzuki nhưng ta cũng phải dành lời khen ngợi cho hãng xe Nhật vì đã áp dụng ngôn ngữ thiết kế rất chỉn chu lên một chiếc xe SUV 7 chỗ trong tầm giá 600 triệu đồng.

Vô-lăng của Suzuki XL7 được bọc da và vẫn có kiểu dáng đáy bằng D-Cut thể thao. Điểm cộng trên vô-lăng của Suzuki XL7 là sự bổ sung thêm tính năng điện thoại rảnh tay và kết nối Bluetooth. Phía sau vô lăng là cụm đồng hồ cơ có thiết kế đẹp mắt, kết hợp với màn hình LCD cung cấp đầy đủ thông tin vận hành của chiếc xe.

Đặc biệt, hộc để cốc khu vực cần số có 2 cửa gió để làm mát đồ uống, tính năng này là độc nhất trong phân khúc và nếu không cần gió lạnh, bạn có thể gạt nút để đóng 2 cửa gió nhỏ này lại. Các hộc chứa đồ bên cửa cũng rất rộng rãi, bạn có thể để chai nước 1,5 lít ở cả 4 cửa xe cùng nhiều vật dụng nhỏ khác.

Suzuki XL7 sở hữu 7 ghế ngồi bọc da pha nỉ có thiết kế rộng rãi và thoải mái. Hàng ghế đầu và hàng ghế thứ 2 đều có tựa tay trung tâm, mang lại sự tiện dụng cho cả người lái và hành khách. Hàng ghế thứ 2 có thể trượt với cơ chế gập một chạm giúp hành khách dễ dàng ra vào hàng ghế thứ 3. Hành khách ở hàng ghế cuối cùng này cũng sẽ tìm thấy sự thoải mái với các ghế ngồi có thể ngả lưng tích hợp tựa đầu dày dặn, hộc để đồ uống và nhất là 1 cổng 12V tiện dụng. Cần lưu ý là tổng công suất của 3 cổng 12V ở 3 hàng ghế chỉ là 120W. Nếu cần sử dụng nhiều thiết bị cần công suất lớn, bạn cần lưu ý không vượt quá con số 120W, nhưng nếu bạn chỉ sạc điện thoại, tablet thì cũng không cần quá quan tâm đến giới hạn này.

Ghế ngồi của Suzuki XL7 tiêu chuẩn được bọc da pha nỉ, phiên bản XL7 trang bị sẵn ghế da có giá 599 triệu đồng, tăng 10 triệu đồng so với bản tiêu chuẩn. Với 3 hàng ghế ở vị trí tiêu chuẩn, ngồi hàng 3 thì đầu gối cách lưng ghế trước 5cm, điều thú vị là mặt ghế hàng 2 cách đặt cách sàn khoảng 10cm, đủ không gian để chân thoải mái. Nếu ngồi kiểu “bành trướng” 2 chân thì gần như không có sự gò bó nào. Qua đo đạc thực tế, lưng ghế của hàng ghế thứ 3 có thể ngả tới 30 độ, một con số rất, rất ấn tượng! Chưa hết, hàng ghế 2 có biên độ trượt 240 mm để người ngồi hàng 3 vào ra dễ dàng hơn.

Suzuki XL7 cũng có hệ thống điều hòa tự động với 4 cửa gió độc lập dành cho 2 hàng ghế phía sau, mang lại sự thoải mái và thoáng mát cho mọi vị trí trên xe. Có thể thấy rằng kiểu đặt dàn điều hòa lên trần xe như XL7 là ưu việt hơn nhiều so với kiểu bố trí cửa gió sau tích hợp ở bệ tỳ tay của xe crossover. Cửa gió trên trần xe sẽ phả gió trực tiếp vào mặt và thân người ngồi, hiệu quả và mát hơn nhiều so với kiểu thổi gió hất ngược từ dưới lên.

Khu vực để hành lý của Suzuki XL7 cũng rất rộng rãi với thể tích 153 lít khi sử dụng cả 7 chỗ ngồi. Khoang hành lý có thể tăng lên thành 199 lít khi tháo 2 tấm che sàn. Khi gập hàng ghế thứ 3 xuống, bạn sẽ có không gian chở đồ lên tới 550 lít và khi gập cả 2 hàng ghế phía sau, dung tích khoang hành lý sẽ đạt mức 803 lít.

Về trang bị an toàn, Suzuki XL7 cũng đủ khả năng khiến khách hàng Việt hài lòng với hàng loạt trang bị chủ động và bị động. Đó là hệ thống chống bó cứng phanh ABS, Phân bổ lực phanh điện tử EBD, Cân bằng điện tử ESP, Khởi hành ngang dốc HHC, cảm biến lùi, túi khí đôi SRS. Đây đều là những tính năng rất được khách hàng mong chờ ở Suzuki XL7 và sự xuất hiện của các tính năng trên sẽ giúp cho mẫu xe này có thể cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ khi không hề thua kém về trang bị an toàn nhưng giá bán lại mềm hơn.

Suzuki XL7 còn sở hữu hệ thống khung gầm HEARTECT ưu việt hàng đầu phân khúc với khoang cabin được cấu thành bởi thép cường độ cực cao, đảm bảo khả năng bảo vệ tối đa cho hành khách trong xe. Các thanh gia cố được bố trí trong cửa xe cũng giúp giảm thiểu lực va chạm từ bên hông xe, trong khi thân xe có cấu tạo hấp thụ xung lực nhằm giảm thiểu chấn thương cho người đi bộ trong trường hợp xảy ra va chạm.

Trải nghiệm thực tế

Về khả năng vận hành, Suzuki XL7 được trang bị động cơ động cơ 1.5L nạp khí tự nhiên có công suất tối đa 103 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 138Nm tại 4.400 vòng/phút. Đi kèm với động cơ này là hộp số tự động 4 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Nhờ mức công suất tối ưu và các chi tiết khí động học được tính toán kỹ lưỡng, Suzuki XL7 chỉ tiêu thụ 6,39 lít xăng cho 100 km đường kết hợp trong điều kiện tiêu chuẩn.

Vậy khi hoạt động trong điều kiện thực tế thì sao? Lúc 8h30 sáng ngay sau khi mượn xe tại Hà Đông, tôi lập tức di chuyển sang Long Biên để thực hiện việc quay phim, chụp ảnh. Nếu như bạn sống tại Hà Nội thì sẽ biết rằng cung đường di chuyển này “đau khổ” như thế nào mỗi buổi sáng. Dù vậy, sau hơn 1 tiếng bon chen giờ tắc đường, chiếc Suzuki XL7 chỉ tiêu thụ đúng 5,9 lít xăng/100 đường nội đô! Đây là một con số tương đối khó tin vì thông thường, con số 5,9 lít xăng/100 km chỉ thuộc về những chiếc xe hạng A như Suzuki Celerio hay Kia Morning.

Cảm thấy việc chỉ di chuyển trong Hà Nội là chưa phản ánh đúng mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế của chiếc xe, chúng tôi tiếp tục di chuyển đến đền Thượng, liên tục cho xe leo dốc và xuống dốc 10 lần liên tục. Phải leo dốc, xuống dốc liên tục là để mô phỏng 1 cung đường đèo dài và hiểm trở và khi xuống dốc, chúng tôi dồn số, phanh động cơ để đảm bảo an toàn tối đa. Kết quả là sau màn “tra tấn” đường đèo, Suzuki XL7 tiêu thụ 8,0 lít xăng/100 km. Đây vẫn là một con số rất ấn tượng với điều kiện hoạt động tương đối khắc nghiệt.

Vậy còn trải nghiệm sau vô lăng thì sao? Không thể mong chờ 1 chiếc xe mới có giá bán dưới 600 triệu phải mang lại cảm giác phấn khích sau vô lăng, đó là điều chắc chắn. Tuy vậy, khi so với đối thủ trực tiếp là Mitsubishi Xpander, vô lăng của Suzuki XL7 đầm hơn, chính xác hơn, cảm giác chân ga, chân phanh cũng đầm chắc và chân thực hơn. Điều đó khiến việc lái xe chậm rãi ở tốc độ thấp cũng thú vị hơn đôi chút.

Tuy nhiên, khi đi vào những cung đường xấu thì vô lăng của XL7 dội nhiều rung động vào tay người lái hơn Xpander. Khi đi đường đèo với mặt đường xấu, cả 2 chiếc xe đều có độ rung lắc tương đương nhau, nhưng ghế ngồi của XL7 ôm người hơn một chút nên khiến người ngồi thoải mái hơn. Bảng đồng hồ của XL7 cũng rất thú vị với các chế độ hiển thị khá vui vẻ, từ hiển thị vị trí chân ga, chân phanh, lực mô-men xoắn và công suất động cơ theo thời gian thực. Tôi dùng từ “vui vẻ” vì những thông số đó cũng không có nhiều ý nghĩa với 1 chiếc xe gia đình chỉ có 103 mã lực.

Kết luận

Thực tế mà nói, Suzuki XL7 ra mắt hơi muộn vì phân khúc xe gầm cao 7 chỗ gần như đã bị Mitsubishi Xpander chiếm lĩnh. Tuy vậy, với trải nghiệm tương đồng, thậm chí một vài yếu tố còn trội hơn, Suzuki XL7 vẫn có đủ khả năng để chiếm một miếng lớn của chiếc bánh béo bở này. Đây là chiếc xe có đầy đủ yếu tố để thành công, từ thiết kế đẹp, nội thất rộng rãi, đủ trang bị an toàn, khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho đến cái mác xe nhập. Trên hết, lợi thế cạnh tranh lớn nhất của Suzuki XL7 là giá bán tốt nhất phân khúc, chỉ 589 triệu đồng. Với đủ yếu tố “ngon, bổ, rẻ” như vậy, Suzuki XL7 có thành công hay không, khách hàng Việt sẽ trả lời!

(Theo Xehay)

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây